Förbrukningen av titanlegering för inrikes C919 stora flygplan når 9 procent

COMAC rapporterade den 23 juli att de sex testflygplanen i det stora passagerarflygplanet C919 framgångsrikt har slutfört alla testflyguppgifter och börjat ta betalt för certifiering. Detta är en avgörande etappseger för utvecklingen av det stora passagerarflygplansprojektet C919.

Det stora passagerarflygplanet C919 är ett stort civilt jetflygplan med oberoende immateriella rättigheter i Kina. En av dess egenskaper är dess omfattande användning av lokaliserade avancerade material - titanlegeringar för flygplansskrov och motorer

Jämfört med aluminium, nickel och andra stora flygmetaller är titan det enda materialet som används i stor utsträckning i flygplanskroppar och motorer, med god hållfasthet, värmebeständighet, korrosionsbeständighet, elasticitet och formbarhet. Dessutom, eftersom elektrodpotentialen för kompositer av titan och kolfiber är likartad, blir det det enda kopplingsmaterialet för kompositer och används i stor utsträckning i flygfästen.

Den främre flygkroppens tryckplatta, noshud, fjädring, central flänsremsa, svansled, vingglidskena och andra delar av C919-flygplanet är alla gjorda av titanlegering, och den totala mängden är 9,3 procent av vikten av flygkroppsstrukturen. C919-flygplanet valde 6 titanlegeringskvaliteter, inklusive låghållfasthet och högplasticitet, medelhållfasthet och medelhållfasthet, medelhållfasthet och hög seghet, höghållfasthet och hög seghet och systemmaterial. Vänta.

Mängden C919 titanmaterial är cirka 3,92 ton per enhet. Om man antar att 1 200 C919 kan tillverkas under de kommande 20 åren, förväntas den ge 4 700 ton efterfrågan på flygtitan utan att ta hänsyn till förlusthastigheten, och marknadsutrymmet är brett.